接前文Ford的电池包，我们告诉当设计可行性定型下来，后来我们就是通过各种办法优化了。在模组设计里面，牵涉到到参数优化，有个很最重要的问题是单体的收缩，之前也讲过自由选择电池的路径这个收缩造成了模组往横向方向扩展，对端板和整个模组的绝缘都会有挺大的影响，集中于给模组冷却的方式里面一次相同方式：激光焊的端板绑带、宽螺杆等也要考虑到里面泡棉或者隔绝棉的传输量，通过估计或者后期特传感器总是有些困难这个可以追溯到波音的GS汤深方壳这里，单体的收缩在各种条件下淋漓尽致引发了外部结构短路，再行引发更好的过热。栏中：这是尤为极端的情况了，在原先的化学体系下，应当不必须考虑到这种极端的状况了。

不过考虑到寿命后期的一些极端情况，在寿命后期再行来一些欺诈，安全事件有可能更容易再次发生一些。所以严苛意义上，我们必须理解电池在各种条件下的收缩，也必须在有所不同的优化条件下，不会与实验室内做到常温或者高温的Cycle实验不存在多大的差距。这是GE、密西根大学和Ford在做到，其目标是通过对电池的精细温度和压力收集，来突破传统的（V、IT三参量）设计SOC门限更大的应用于，之前只有项目初期的讲解材料《ControlEnablingSolutionswithUltrathinStrainandTemperatureSensorSystemforReducedBatteryLifeCycleCost》转入到2015年的最后报告，在偶然间获得，这个还是获得了极大的成果的。

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